1月14日，洛阳LYC轴承有限公司（以下简称洛轴）与中铁隧道局联合研制的国内首台直径11米级盾构机主轴承成功下线，将用于首台再制造大直径泥水盾构机。主轴承被誉为盾构机的“心脏”，核心生产技术长期被少数国际轴承企业垄断，国内首台11米级大直径盾构主轴承研发成功，将进一步推动盾构机核心部件国产化，打破大直径主轴承技术壁垒，实现对盾构机制造及再制造完全国产化的新跨越。

据悉，此次下线的国产主轴承直径4.8米，重约20吨，能够满足大直径盾构机连续使用10000小时。

据了解，该产品下线后，将应用于国内首台再制造大直径泥水盾构机，承担舟山鲁家峙海底隧道项目的掘进任务。

当天，洛阳LYC轴承有限公司和中铁隧道集团有限公司联合举办了“首台11米级盾构机主轴承研制研讨会”，经过学术论证和现场查看，专家组一致认为，结合前期6米级盾构机主轴承积累的成功经验，11米级国产盾构主轴承相继攻克了带预紧轴承的设计方法、浮动滚道加工方法及控制技术等行业技术难题，尤其是通过大胆自主创新，解决了制约盾构轴承发展的超宽表面淬火等核心技术难题，填补了国内研发此类产品的空白，已经具备替代进口主轴承的实力。

盾构机作为安全高效的隧道及地下工程施工的大型专用设备，在我国被广泛使用，目前国内保有量已近2000台，且每年还在以200台的速度增长。主轴承被誉为盾构机的“心脏”，核心生产技术长期被瑞典、德国等国际轴承企业垄断。

为打破大直径盾构机主轴承技术壁垒，洛轴与中铁隧道局联手，利用开展大直径盾构机再制造契机，依托航空精密轴承国家重点实验室的创新平台，创新加工方法和加工技术。尤其是通过大胆自主创新，解决了制约盾构轴承发展的超宽表面淬火等核心技术难题，填补了国内研发此类产品的空白。

专家组组长、中国工程院院士杨华勇说，国内首台11米级大直径盾构主轴承在洛轴成功下线，将进一步推动盾构机核心部件国产化，打破大直径主轴承技术壁垒，对推动盾构机完全国产化具有重要意义。

洛阳LYC轴承有限公司始建于1954年，是中国“一五”期间156项重点工程之一。历经60多年的建设与发展，目前产销规模、配套服务能力位于中国轴承行业综合性制造企业前列，至今仍保持着多项中国轴承行业纪录。近年来，洛轴坚持把创新作为引领企业发展的核心动力，积极进行自主科研研发。在前不久召开的2018年度科学技术奖励大会，洛阳LYC轴承有限公司作为主要参与单位之一的《高效低风速风电机组关键技术研发和大规模工程应用》项目荣获“2018年度国家科学技术进步二等奖”，为国内轴承行业唯一获得此次国家奖励的项目。